在国内车市上，价格就像被捏扁的橘子，摔来摔去，拼命降得血流不止。而就在四川宜宾，有一辆小车企却如同海上的纸船，逆风而行，竟然把它的车一次次送上了国际舞台。这位主角，就是名叫凯翼汽车的小家伙。在国内，很多人连它的影子都没见过；但在五十多个国家，凯翼却像打了鸡血似的，生意红红火火。

四川话里有个词叫“得行”，形容一个人或一件事办得漂亮，靠谱。可在国内这头，凯翼车子似乎有点“蔫”，销量下降得让人心疼。但是，一旦踏出国门，它们就活脱脱成了国外市场的“明星车”。看看这些数据，国内销量简直可以用“惨不忍睹”来形容——今年第一季度，整个品牌累计销量不过三千多台，主销的昆仑SUV更是一个季度只卖出一千多，微型电动车的单月成交量跟个歌手的上座率一样，都不敢让人直视。

但在海外呢？这些小车个个都像喝了红牛，成了“朝阳产业”的佼佼者！2025年上半年，凯翼在海外的出口已经猛增到一万五千台，这个数字在过往简直就是“狂飙突进”。再往后，整个工厂的产量也突破了十万辆，足足创下了新纪录，真是让人刮目相看。 4848vip

走进凯翼的基地，前面整齐划一的新车停得密密麻麻，乍一看还以为是堵车，但细问一番才知道，原来这些都是待运车，准备搭乘集装箱轮船出海，短则两三天，长则一周满载而行，驶向全球的港口。

凯翼的故事其实并不复杂，最初是奇瑞旗下的小品牌，2017年在四川地区独立发展，成为了“四川造”的代表。工厂旁边就是电池巨头宁德时代，周边配套设施应有尽有，成了一块理想的新能源汽车沃土。

至于凯翼为何这么拼命往外走？原因其实跟国内现状密切相关。国内的车企们就像打仗一样，价格战打得眼红，动辄就降个几万块。比亚迪、吉利和长城这些拳头产品可不是吃素的，要想在这个江湖里生存，简直就是“大海捞针”。而在海外市场，情况却轻松得多。尽管近年中国车企出海的日子也不是太好过，但相比起国内那种热火朝天，国外的市场就宽松得多，尤其是东欧、中亚等地，消费者对中国车的接受度明显上升。 4848vip

有趣的是，凯翼在海外的“人气王”居然不是近年来风头劲劲的纯电动车，而是传统燃油车和混动车型！原来很多国家的充电桩稀稀拉拉，老百姓对电动汽车保持着十足的“战战兢兢”，所以那些不太依赖充电的混动车，反倒更符合他们的胃口。

至于凯翼的海外扩张手段，法宝也不是啥绝世神功。它们会迅速把目标市场锁定，紧跟时代脚步，直接在有潜力的国家建立网点。同时，找个实力强大的经销商搭把手，借力打力，轻松撑起了自己的品牌形象，定价也很贴心，均价在八万左右，算是对新兴市场比较击中的价格点。

当然，出海的路上也有些坑。国内的降价模式早已“入侵”海外市场，某些大厂一来就要以“七折”抛售，惹得凯翼这种“新兵”苦水满肚子。再者，它的知名度不高，消费者对此只是一脸懵，终端销售的艰苦程度可想而知。 4848vip

不过，最近凯翼的资金链也发生了变化。今年初，一只基金入股凯翼，让注册资本猛增，将近三成的增长显然为它的研发和扩张注入了一针强心剂。

最劲爆的则是，今年春天，凯翼在国际商务大会上抛出了一个响亮的目标——到2030年要实现年产销80万辆，产值800亿的壮丽蓝图。这听上去是不是有点“吹牛”？不过，他们可没有只喊口号，背后做的产品规划和服务体系也都在朝前推。例如，为了符合不同市场的驾驶习惯，凯翼还开始专门定制右舵车型，专门服务东南亚、南亚等左行国家。同时，全球备件的仓储也在加速建设，目标是可以确保在27天内交货，备件满足率达到97%。

从凯翼身上，我们可以看到一个有些调皮的现象：中国汽车出海不再只是大企业的独角戏，中小车企也在悄然找寻着自己的生存空间。打不过国内的巨头，不如换个“赛场”，将“墙内开花墙外香”演绎得淋漓尽致。 4848vip

至于凯翼能走多远，现在下结论可还为时尚早。公司内部认为，过去两年的高增长只是个热身，真正的爆发还得待后头的三四年。不过，眼下看，这家四川的小车企已经开辟出了一条自信而又坚实的道路，期待它的后续表现！